รูปแบบการทอแบบใดที่ทำให้ผ้ามีความแข็งแรงที่สุด?

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกัน ผ้าทอแบบ 1×1 หรือลายธรรมดาจะอ่อนกว่าผ้าซาตินแบบ 2×2 หรือ 4 พวง (4×4) เนื่องจากเมื่อเส้นใยคาร์บอนได้รับแรงดึงหรือแรงดึง เส้นใยต้องการยืดให้ตรง แต่ทำไม่ได้เนื่องจากการทำซ้ำของรูปแบบ เส้นใยแต่ละเส้นจะถูกบังคับด้านบนและด้านล่างของกันและกัน ดังนั้นแรงดึงนี้จะทำให้ผ้าขาดออกจากกันในที่สุด ทำให้ผ้า 2x2 มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าผ้าทอธรรมดา

ตอนนี้คุณมีความคิดเกี่ยวกับประเภทของผ้าใยคาร์บอนแล้ว เรามาพูดถึงประเภทหลักๆ ของผ้าใยคาร์บอนกัน ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีผ้าสองประเภทที่เป็นที่นิยม ได้แก่ พรีพรีกแบบเปียกและพรีพรีกแบบสอด

1. พรีเพรกแบบเปียก

พรีเพกแบบเปียกเป็นวิธีการที่นิยมมากที่สุดสำหรับสปอยเลอร์หน้า ดิฟฟิวเซอร์หลัง และท้ายรถที่ทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะผลิตได้ง่ายกว่า สิ่งที่จำเป็นคือปริมาณเรซินหรืออีพ็อกซี่ที่วัดได้อย่างแม่นยำและเทลงบนผ้าเพื่อให้ผ้า "เปียก" คาร์บอนชนิดนี้สามารถบ่มที่อุณหภูมิห้องหรืออบได้เหมือนส่วนใหญ่

RW-สปอยเลอร์หน้าคาร์บอนไฟเบอร์-BMW-F30-3-Series-Wet-Prepreg-Carbon

BMW F30/F31 M Sport ลิ้นสปอยเลอร์หน้าสไตล์ BMW Performance ชุบผ้าคาร์บอนแบบเปียก

2. การแทรกแซงการทำให้มีขึ้น

ผ้าชุบน้ำ Intervention หรือผ้าอื่นๆ ที่เรียกว่า "dry carbon" นั้นคล้ายกับผ้า prepreg แบบเปียกตรงที่ทั้งคู่ใช้เรซินหรืออีพ็อกซี่ในการติดผ้า อีพ็อกซี่ที่ใช้สำหรับผ้าชนิดนี้แตกต่างจากแผ่นเปียกตรงที่มีคุณสมบัติในการทำให้แห้งและซึมเข้าไปในผ้า ขั้นตอนนี้ช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีอีพ็อกซี่มากเกินไป ทำให้ได้ลุค "แห้ง" (ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของเราจะเคลือบด้วยโค้ทใสเพื่อป้องกันเปีย) วิธีนี้ต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติม แต่ละชั้นจำเป็นต้อง "บีบ" และปริมาณเรซินที่ใช้จะต้องแม่นยำมาก มิฉะนั้น ชิ้นงานจะเหนียวเกินไป เมื่อชิ้นส่วนอวกาศถูกสร้างขึ้น จะต้องอบที่อุณหภูมิ 250 องศาฟาเรนไฮต์เป็นเวลาหลายชั่วโมง นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมคาร์บอนแบบแห้งจึงมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับผ้าคาร์บอนแบบเปียก